雷諾近日發布財報顯示，公司上半年營業收入為269.6億歐元，同比增長0.4%，高于市場預期的269億歐元；凈利潤14億歐元，低于去年同期的21億歐元。雷諾首席財務官蒂埃里·皮頓拒絕置評能否完成2030年實現兩位數的營業利潤率，但他表示，“我們繼續領先于為自身制定的計劃。”

　　作為雷諾電動化戰略的重要一環，新款Twingo的產地終于敲定。近期，雷諾和斯洛文尼亞政府簽署了一份諒解備忘錄，將于2026年開始在雷諾位于Novo Mesto的工廠，生產下一代Twingo微型純電動汽車，預計年產能將達到15萬輛，具體投資金額尚未披露。

　　綜合外電報道，雷諾近日發布財報顯示，公司上半年營業收入為269.6億歐元，同比增長0.4%，高于市場預期的269億歐元；凈利潤14億歐元，低于去年同期的21億歐元。

　　雷諾方面表示，公司上半年營收高于預期，得益于混合動力車型在歐洲主要地區表現強勁，綜合銷量同比增長1.9%；凈利潤出現下滑，主要原因是出售聯盟合作伙伴——日產的股份，造成4.4億歐元的資本損失，以及1.23億美元的重組費用。

　　值得關注的是，雷諾上半年的營業利潤為8.1%，高于去年同期的7.6%，也高于分析師預計的7.9%。營業利潤是雷諾的一個關鍵指標，公司目標是到2030年實現兩位數的營業利潤率。

　　雷諾首席財務官蒂埃里·皮頓（Thierry Pieton）拒絕置評能否完成上述營業利潤目標，但他在投資者電話會議上表示，“我們繼續領先于為自身制定的計劃。”

　　在連續4年銷量下滑之后，雷諾于去年恢復正增長，并希望今年推出的10款新車助力其保持增長勢頭。此外，雷諾也希望在傳統汽車制造商的電動化轉型中走在前列，計劃在2030年前實現品牌全電動化。

　　作為雷諾電動化戰略的重要一環，新款Twingo的產地終于敲定。近期，雷諾和斯洛文尼亞政府簽署了一份諒解備忘錄，將于2026年開始在雷諾位于Novo Mesto的工廠，生產下一代Twingo微型純電動汽車，預計年產能將達到15萬輛，具體投資金額尚未披露。

　　雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示，新款Twingo的預計售價不到2萬歐元，將取代現款車型。現款Twingo包含燃油和純電動版本，是基于Smart平臺開發，但目前均已經停產。

　　新款Twingo于去年下半年發布，“它將在創紀錄的兩年內完成開發，以與中國汽車制造商競爭。”盧卡·德·梅奧稱，新車是“可持續城市交通的有效解決方案”，類似于日本的kei汽車。Kei是一款低成本的城市小型汽車，具有非常小的汽油發動機。

　　據悉，新款Twingo預計基于AmpR Small平臺打造，目前該平臺生產新款雷諾5小型電動汽車。雷諾表示，新款Twingo的月成本將低于100歐元，百公里能耗為10千瓦時，相比目前的小型電動汽車節能約50%。

　　事實上，雷諾一直在尋求降低新款Twingo的開發周期和成本。在與大眾汽車談判破裂之后，雷諾在5月選擇與一家中國汽車制造商合作開發新款Twingo，目前造型和先進工程項目正在法國完成。

　　據雷諾首席技術官Gilles Le Borgne透露，雷諾的目標是在10個小時內就能生產一輛新款Twingo。

　　當前，新款Twingo的潛在競爭對手包括，將于明年推出售價低于2萬歐元的新款雪鐵龍e-C3、大眾集團未來推出的低成本車型、零跑汽車與Stellantis合作生產的零跑T03，以及比亞迪海鷗等。（中國經濟網 姜智文/編譯）